在 参加这次越野挑战赛之前，我一直认为赛车运动中有两项比赛是只有疯子或者精神病才能参加的，一个是F1的街道赛（比如摩纳哥的那站），还有一项就是曼岛 TT的摩托车组，但是在经过了新奇骏勇闯无人区越野挑战赛的近200公里的沙漠驾驶之后，我要加上第三项了，那就是“达喀尔”拉力赛。

虽然说本次活动跟真正意义上的“达喀尔”拉力赛还有些差距，但是多少能让你体验到“达喀尔”拉力赛的艰苦与可怕，更能让你对“达喀尔”拉力赛参赛选手的勇气与技术致以崇高的敬意。

此次东风日产全国媒体越野挑战赛在敦煌鸣沙山以西、罗布泊以东的无人区进行。这片亘古荒凉的无人区，囊括沙丘、戈壁、河床、沙谷、河流等中国最齐全、最严苛的极限越野地形，使用的车型为顶配的新奇骏。

到底什么样的车才能跑完这些没有任何道路可言的戈壁和沙漠的，于是我下车把所驾驶的新奇骏检查了个遍，确认是未经过任何改装原厂车，可见日产对新奇骏的越野性能还是很有自信的。如果换上越野胎的话，新奇骏的越野性能估计深不可测。
 

现在，四条“达喀尔”不传之秘真爱奉上：

沙漠越野小秘籍之一：放气

开车进入戈壁和沙漠之前，先要把轮胎的气给放了，让胎压下降（戈壁1.7左右、沙漠1.2左右），这样做的目的是为了增大轮胎的接地面积，防止陷车。

担任本次活动线路设计和执行的是以参加过“达喀尔”拉力赛的著名车手周勇为首的勇之队。即便有周勇坐镇，肯定还有不少人顾虑——一款为城市设计的原厂SUV简单走走砂石路，过个小河，爬个小坡还好，要真是开着它去穿越无人区和沙漠，行吗？

但这点疑虑被当日上午的体验彻底打消了：挂入四驱模式并完成锁定后，只要保证胎压和车速在合理的状态下，新奇骏冲上长约50米、坡度在15-20度的沙丘并不困难，即便是初学者也在教练的指导下轻松完成。之后的涉水过河环节也十分顺利，大家都在过膝深的水里玩得不亦乐乎。

沙漠越野小秘籍之二：关电子稳定系统

可能有点越野经验的人都知道，离开了铺装路面开到了各种越野路况的话，要打开四驱，遇到更艰难的行驶条件的话，还要锁定差速器什么的。但是别忘了还有一个关键步骤，就是关闭电子稳定程序，不要让其介入，会影响你驾驶和脱困的。

真 正的挑战在当日活动的下午到来，有了之前的熟悉和学习，大家初步了解了新奇骏的驾驶性能和沙漠驾驶的一些注意事项，于是在进一步放胎压后，我们开始了沙漠 挑战。在刚刚进入沙漠的前几公里，一些小沙丘和沙丘中的侧倾路对大家并没有构成太大的挑战，一路前行得还比较顺利，直到一处较大的沙坡。

在 攀爬这个沙坡的过程中，车辆的动能损失比较大，可能需要在倒车、调头、重新加速尝试了2-3次之后方才能成功登顶，虽然过程有些波折，但整个过程中并没有 遇到陷车。其余同行的8辆车中也仅有1辆出现了陷车的情况，能够在众多新手的驾驭下得到这样的结果，感觉还挺不容易的。

沙漠越野小秘籍之三：停车要找下坡

沙漠中，一个正确的停车姿态可以很大程度的降低起步难度。记住：一定要把车停在下坡位置！这样有助你再次起步，而且在沙漠中不会陷车。

在我们享受越野过程的同时，陷入沙坑也是难免的。如果陷入的还不算严重，凭借新奇骏的四驱能力完全可以碾压过去。如果陷入了类似在行家口中的鸡窝坑的话，就需要团队的配合来完成脱困，挖沙子和垫物体等自救方法派上了用场。

沙漠越野小秘籍之四：躲开那些“草”

沙漠和戈壁中经常会看到一些长的像草的植物，其实那不是草，是带刺的“红木家具”。在沙漠行驶中本就胎压很低的轮胎，很容易被这些植物扎穿，更为严重的，甚至会导致翻车事故。因此，一定要躲避这些坚硬植物。

冲 沙坡对于驾驶者来说，是一种挑战伴随乐趣并存的体验，虽然一辆合适的SUV可以保证生命安全，但在冲坡之前，要根据坡度的大小，以及沙子的软硬程度来选择 你的档位。如果坡度角度过大，可以用LOCK锁止模式，并切换挡手动1挡，此时扭矩一直处于最高输出阶段，油门到底一直冲出沙坡，这种乐趣，唯有亲身体验 过的人才有心得。

经 历了整整一天的沙漠之旅之后，我们终于在日落前抵达了目的地。说实话，在此之前我一直对驾驶城市型SUV进行越野挑战不感冒，但在这次随新奇骏一同挑战大 漠戈壁后，对它的越野性能还是留下了极为深刻的印象，新奇骏在城市铺装路面和沙漠越野路面的行驶和动力表现都不错，该有的能想到的配置基本都有了，性价比 非常高，在30万元以内的城市SUV中可以说无出其右。